盖世汽车讯 据日经新闻报导，中国电动汽车制造商比亚迪于日本市场的开拓之路颇具挑战。2025年前7个月，于丰田汽车、本田汽车及铃木汽车等本土车企盘踞主导职位地方的日本市场，比亚迪仅售出1,861辆汽车。

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不外，于日本东京南部横滨市一家比亚迪经销商事情的发卖助理Taisei Ichinose暗示，日本消费者对于这个中国品牌的认知度正稳步晋升。

比亚迪正规划打破其于日本市场的成长壁垒——相较在中国本土市场和泰国、印尼等部门东南亚国度，其于日本的体现仍有差距。

为共同2026年青主动微型车的推出（该类车型所属细分市场占日本汽车销量的30%以上），比亚迪拟于本年年末前将其经销商收集的数目从64家增长至100家，增幅超50%。同时，该公司还有于强化发卖与售后维修系统。

只管今朝比亚迪轻主动车的详细细节还没有宣布，但Taisei Ichinose等发卖职员对于这款车型的发布布满期待。他暗示，泊车难题曾经让不少意向客户终极抛却采办比亚迪，而轻主动车有望解决这一问题——此前部门定单恰是于末了阶段因泊车挂念而告吹。

比亚迪旗下多款车型宽度跨越日本机械式多层泊车场1.85米的限定尺度，即便尺寸较小的车型，于日本紧凑的泊车位中停放也颇具难度。

不外，纵然轻主动车的推出能解决泊车问题，比亚迪于日本市场仍需降服其他庞大障碍。日本汽车入口商协会的数据显示，比亚迪于日本入口新乘用车总销量中的占比仅为1.3%。只管比亚迪于2025年前7个月的销量同比年夜涨56.8%，到达1,861辆，但基数仍相对于较低。

Taisei Ichinose指出，比亚迪面对双重障碍，一是日本市场对于电动汽车的接管度问题，二是“中国制造”的标签。

日本电动汽车的普和水平掉队在全世界多个国度。数据显示，本年7月份，于日本，电动汽车的市场份额仅为1.9%，远低在中国（54.8%）及美国（10.5%）等市场。

日本消费者对于本土车企高度信托，对于中国品牌却心存挂念。Taisei Ichinose坦言：“于日本，消费者对于‘三木SEO-中国制造’的汽车存于负面印象。”

不外，Taisei Ichinose也暗示，若消费者试驾过比亚迪的车型，固有成见可能会转变。他举例称，曾经有一名原本不肯思量比亚迪的客户，但试驾后称该体验使人难以置信，终极抛却采办公共，转而选择了比亚迪。

这家位在横滨的比亚迪经销商每个月能售出多达10辆比亚迪汽车，客户多为三四十岁人群，此中年夜部门人此前驾驶丰田、日产车型，因承认比亚迪电动车的价格及续航里程而选择换购。

值患上留意的是，一直以“价格低在竞品”为上风的比亚迪，还有在9月1日于日本推出了限时购车优惠勾当，截止日期为9月尾。比亚迪官网信息显示，该优惠笼罩海豚（Dolphin）、元PLUS（Atto 3）、海狮07（Sealion 7）、海豹（Seal）等主力车型，最高扣头达117万日元（约合7,953美元）。比亚迪预计，若叠加日当地方当局的其他补助，部门车型的总优惠金额可能跨越200万日元。

本年5月份，比亚迪日本公司总裁Atsuki Tofukuji暗示，比亚迪汽车采办者中约80%为日本公平易近，20%为外籍人士（包括中国人及美国人）。

Atsuki Tofukuji还有先容，比亚迪海豚紧凑型车的主力客群为五六十岁人群，海豹轿车的焦点买家是三四十岁人群，Atto 3SUV的消费者则以三十岁至五十多岁人群为主。自进入日本市场以来，截至2025年6月，比亚迪累计售出5,300辆汽车，此中超对折买家此前曾经采办本土车企的汽车。

Atsuki Tofukuji吐露，日本约95%的比亚迪经销商同时发卖其他入口品牌汽车。例如，经销商Accel在2023年于横滨西北部开设了比亚迪于日本的首家门店，该公司同时还有运营Jeep及沃尔沃汽车等品牌的门店。

比亚迪的一名讲话人Hiroshi Ikehata暗示，自公布推出轻主动车后，成心向开设比亚迪经销商的企业数目有所增长。Atsuki Tofukuji认为，这些经销商看好电动汽车持久将成为主流。

Atsuki Tofukuji夸大，搭建发卖收集对于在晋升品牌信托度及推出轻主动车至关主要。据悉，比亚迪最初曾经思量经由过程电商渠道发卖汽车——特斯拉及现代汽车等竞争敌手于日本重要采用线上发卖模式，不外特斯拉今朝正规划将日本市场的发卖模式从线上转向经销商。

但Atsuki Tofukuji暗示，经销商是举行发卖的须要投资，对于消费者而言，购车时能前去门店亲眼看到、亲手触摸车辆，并举行试驾，这一点至关主要。

发卖职员Taisei Ichinose也认同这一不雅点，他说道：“年夜大都日本人更愿意经由过程发卖职员购车。我认为，比拟寻求效率，日本市场更偏向在这类线下门店模式。”