盖世汽车讯 据日经新闻报导，跟着韩国汽车制造商现代汽车集团最先批量推出新款车型，韩国电动汽车市场已经从2023年的低迷中复苏。本年上半年，韩国电动汽车销量同比年夜涨42.4%至92,235辆。

IONIQ 9；图片来历：现代汽车

韩国当局注册数据显示，2024年韩国新电动乘用车销量已经最先回升，同比微增5.8%，达122,528辆。2025年这一增加势头进一步加速，5月韩国电动汽车销量跨越了2万辆，为14个月来的初次冲破。一名行业内部人士暗示：“咱们终究从低谷中最先复苏了。”

依托2010年以来堆集的成长势头，韩国电动汽车销量于2022年曾经创下123,9三木SEO-20辆的纪录。但2023年，韩国电动汽车市场需求呈现自2020年新冠疫情以来的初次下滑。

于韩国电动汽车市场，现代汽车集团盘踞主导职位地方；其旗下起亚品牌去年以29%的市场份额领跑，现代品牌以26%的市场份额紧随其后；最受接待的入口品牌特斯拉排名第三，市场份额为24%。

新款车型成为鞭策韩国电动汽车市场复苏的要害动力。去年8月份，现代汽车集团曾经公布，到2030年将把其电动汽车产物线扩充至21款。

新增车型将包括旗下奢华品牌捷尼赛思（Genesis）产物、现代Casper小型车的电动版本，以和现代Ioniq系列车型。这些新款车型的单次充电续航里程将有所晋升。

本年6月份，起亚推出了PV5车型，这是其自立研发的“Platform Beyond Vehicle”电动汽车系列的首款产物。该系列首款车型为中型厢式货车，其内饰（包括座椅及货舱）可按照客户的特定需求举行改装。

起亚PV5可用在快递办事、餐车等贸易用途，也能满意露营等小我私家勾当需求。起亚首席履行官兼总裁Song Ho-sung将这种可定制电动汽车称为“一种新范式”。

海外竞争敌手也纷纷进军韩国市场。中国电动汽车制造商比亚迪本年最先于韩国发卖Atto 3（中国海内称为“元PLUS”）SUV，这是该品牌于韩国市场推出的首款电动汽车。本年6月份，比亚迪于韩国的销量达214辆，仅次在特斯拉、奥迪及公共等入口品牌。

比亚迪将其车型定位为韩国本土品牌的高性价比替换选择。比亚迪Atto 3基础款订价为3,150万韩元（约合2.26万美元），比现代、起亚的同级别电动汽车低约20%。

比亚迪还有经由过程电视告白宣传其电动汽车的安全性。同时，比亚迪于韩国各地开设办事中央，为用户维修提供便当，这一举措取患了优良效果。

作为当局环保政策的一部门，韩国正鼎力大举推广电动汽车。本年，韩国当局已经划拨7,800亿韩元用在电动汽车采办补助。这一补助政策包罗针对于年青消费者初次购车的20%扣头优惠。

韩国度中有18岁如下子女的家庭还有可享受分外补助：有两个孩子的家庭可获100万韩元补助，三个孩子的家庭可获200万韩元，四个和以上孩子的家庭可获300万韩元。

2027年前，韩国电动汽车公路通行费将享受减免；到本年年末，韩国天下规模内的快速充电站数目将增至4,400个。

不外，电动汽车于韩国的销量增加幅度还没有到达行业预期。去年，电动汽车于韩国新注册车辆中的占比仅为8.9%。为此，现代汽车集团正抓紧研发混淆动力汽车及增程式电动汽车（这种车型搭载小型内燃机，可为电池分外供电）。